货运司机生存困境亟待破解

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就在金德强自杀不久后，山东清远一司机称自己的货车未超重，因被执法人员拒绝复磅割腕自杀，司机自杀后，工作人员拨通了领导的电话，领导同意了司机的复磅请求,复磅后，动态磅显示货车未超重。

就在金德强自杀不久后，山东清远一司机称自己的货车未超重，因被执法人员拒绝复磅割腕自杀，执法人员称，“国家规定了你要过磅，但没规定你要复磅。”司机自杀后，工作人员拨通了领导的电话，领导同意了司机的复磅请求,复磅后，动态磅显示货车未超重。机器是死的、制度是死的，但人是活的，再完善的制度，如果没有具备应有素养的人去执行，都会变成一纸空文。图源：全现在货车司机：沉默的承载者根据国家邮政局监测数据显示，年11月12日，各邮政、快递企业共处理5.35亿快件，是二季度以来日常处理量的3倍,同比增长28.6%，再创历史新高。当议题聚焦于大体量销售成交额拉动的经济增长和高效物流带来的便捷生活时，企业对于仓库体量与货运处理能力的宣传掩藏了达成这种“中国速度”的最重要群体——货运司机。据国家统计局数据显示，至年，中国公路里程从.82万公里增长至.25万公里，各种货运运输量中公路运输量占比最大，达到了72.99%，仍然是最重要的物流运输方式。中国目前有万货车司机，其中70、80后人群占比近80%，工作时间可从早晨4点持续到深夜12点，最长运货运离达到km，被称为“公路上的游牧民族”。《财经》杂志近期获得的一份针对货车司机的调研报告显示，超过63%的货车司机月收入在元-元左右。《中国卡车司机调查报告NO.1——卡车司机的群体特征与劳动过程》调查数据显示，困扰卡车司机前三位的疾病分别是：颈椎病、胃病、腰痛。分别有32.77%、23.5%、22.71%的卡车司机患有颈椎病、胃病和腰痛。以上单薄的数据可以描绘货车司机生活现状的一个侧面，但相比于物流运输行业对于维持社会正常运转的重要性而言，这一行业的主体——货运司机，在社会上的声量可以说是趋近于零。只有当“货运司机服农药自杀”、“货车司机割腕”这样的极端事件出现时，这一群体的声音才会在互联网中引发