长城汽车或将重组长征汽车,发力商用车版块

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尽管发生于年的新冠疫情对乘用车产销量产生了较大的影响，但也更加坚定了不少汽车企业进军商用车领域的决心。

近日，坊间传出可靠性较高的消息：长城汽车或将正式重组长征汽车，并全面发力商用车版块业务。

近几年来，作为自主品牌的长城汽车在乘用车、SUV、多功能载货车（皮卡）领域取得了不俗的成绩，而是在商用车领域的布局依然空空一片。据业内专家表示，按照国家相关汽车标准可以将汽车简单分为乘用车和商用车，但是两者属性有着较大不同，前者是消费品，后者是生产工具；乘用车的年平均行驶里程为1.5万千米，而重型干线牵引车的年行驶里程为30万千米左右，期间差异不言而喻。可以这么说，商用车才是汽车行业的真正技术至高点，无论是发动机、变速器、车桥等硬件，还是动力总成匹配、驾驶室的安全性和舒适性等，均有较大差别。

据一位了解长城汽车重组长征汽车项目的内部人士透露：“前期的尽职调查已经完成，部分法律文本已经签署，资产盘点和交割正在有序推进当中。”

事实上，关于长城汽车进军商用车领域已经积极部署，在人才储备和组织架构方面已迈出重要一步。在稍早之前有自媒体爆料说，长城汽车由于要试水重卡项目而在一段时间内密集招聘大量重卡相关岗位人才，并于年成立了重卡项目组。值得注意的是，在年初，长城已经注册了“猛犸象”“剑齿虎”等一系列待用的商用车商标。

长征汽车是否有机会“凤凰涅槃”？

长征汽车注册的产品品牌为“凤凰”，这是我国汽车行业企业中保留下来的为数不多的传奇品牌。从年开始创业至今，历经省属、央企、地方国企等多种身份的更替，是一家具备货车类（含越野车）和专用车类产品的生产制造资质的商用车企业。目前，基于太脱拉技术的越野载货车、森林消防车、油田专用车具有一定的知名度，而通用型半挂牵引车已初步推向市场。

那么，长城汽车重组长征汽车以后，将如何让长征汽车能否“凤凰涅槃”？据中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平分析，虽然中国是目前全球最大的商用车产销国，但是市场格局远还没有进入固化期，随着新能源化、智能化、专用化的快速推进，中国商用车市场的格局还会发展重大的变化。具体而言，一是由于商用车的生产资料特殊属性，各类资源的整合，特别是行政资源整合对长征汽车的未来发展发挥着极其重要的作用；二是从准确细分市场，以细分市场包围通用市场，如要优先占领城市配送、智能环卫等市场；三是坚定不移走新能源路线，要实现纯电动、氢燃料“两条腿走路”的并重发展思路。

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